Од априла ове године, трошкови доставе су више пута расли, при чему су неке руте порасле са првобитних 3 УСД000 на скоро 10 УСД,000 данас, због чега су многи текстилни радници који се баве спољном трговином постали бедни.
А сада су возарине на неким рутама коначно пале.
На америчкој линији: Са сталним повећањем возарина и постепеним лансирањем нових бродова на тржиште, возарине на тржишту транспорта почеле су да показују знаке попуштања као што се очекује од индустрије. Као одговор на ову промену, индустријски гигант Медитерранеан Схиппинг Цомпани издао је обавештење купцима 4. увече, у којем најављује да ће тренутне возарине бити продужене до краја овог месеца, односно план за повећање возарине. сваког 40-пешачког контејнера за 1 УСД,000 на рутама за Запад и Исток САД које су првобитно планиране 15. јула је отказан. Истовремено, јужнокорејски СМ ЛИНЕ је такође обавестио купце да ће возарина по ФЕУ на рути САД Запад бити смањена са 8.100 УСД на 7.500 УСД од сада.
На европској линији: француски ЦМА ЦГМ искористио је прилику врхунца сезоне у трећем тромесечју и распоредио седам контејнерских бродова средње величине са капацитетом од око 7,000 ТЕУ-а да отвори привремену руту између Азије и Европе. Рута почиње из Азије и пролази кроз кључне луке као што су Хавр и Антверпен у северној Европи, као и Фос и Малта на Медитерану. Прво путовање је контејнерски брод од 6,350-ТЕУ, који је несметано испловио из луке Јантиан у Кини 30. јуна. Очекује се да ће се ова рута наставити до краја септембра.
Према Питеру Санду, главном аналитичару Ксенете, норвешке платформе за информације о терету, тренутна стопа раста европског БДП-а износи 0,5%, што се не поклапа са „наглим повећањем обима терета“. Истовремено, упућени у индустрију шпедиције рекли су да су због напете ситуације у региону Црвеног мора на Блиском истоку, европски увозници генерално унапредили своје планове куповине, а чести штрајкови у Француској и Немачкој додатно су пореметили наруџбу отпреме. Упркос томе, индустрија генерално верује да тренутна потражња није заиста достигла јак ниво, тако да се очекује да се возарине могу кориговати у било ком тренутку.
Све у свему, тренд возарина на европским и америчким рутама почео је да показује тренд диференцијације. Индустрија генерално верује да је овај феномен повезан са релативно слабијим економским опоравком и потражњом за допуном у Европи него у Сједињеним Државама. Подаци показују да је у првој недељи јула Шангајски индекс извозног контејнерског терета (СЦФИ) показао да су возарине на рути Западне обале САД порасле за 3,49%, а на релацији Источна обала САД порасле су за 7,24%.
Возарине на неким рутама и даље расту.
Дана 5. јула, званична веб локација компаније Маерск је објавила да је, како би наставио да пружа глобалне услуге клијентима, доплата за шпицу сезоне (ПСС) за све врсте 20-контејнера за ноге, све врсте 40-контејнера за ноге и 45-контејнери за ноге из Кине и Хонг Конга, Кина у Сенегал биће прилагођени од 8. јула 2024: сви типови 20-контејнера за ноге су 3.800 УСД, сви типови 40-контејнера за ноге и 45-контејнери за ноге су 5.300 УСД.
Континуирани раст возарина је последица геополитичких сукоба, али је и помпа око бродара и шпедитера такође незаобилазна тема.
Последњих месеци, текстилна спољнотрговинска предузећа су била узнемирена високим ценама сировина и високим возаринама, али је цена готових производа тешко расти због инволуције тржишта. Срећом, недавни курс РМБ је пробио 7,3, што је незнатно повећало профитне марже неких оригиналних наруџби.
Међутим, диференцијација трошкова доставе такође показује неке проблеме. Последњих година, због сукоба Русије и Украјине и економског амбијента, животни стандард становника у земљама ЕУ је значајно опао, а куповна моћ нагло опала. Због хегемоније америчког долара, америчка економија још увек може задржати снажан замах за сада.
Недавни пораст поруџбина у Европи донекле је био последица геополитичких сукоба, који су довели до тога да су неке поруџбине унапред даване, а није могао да преокрене општи тренд економског пада и смањене тражње. Из резултата недавних избора у многим европским земљама такође видимо да су се десничарске снаге вратиле на доминантну позицију. Свет је велики, али јело је највеће. Пажња људи на питања као што су заштита животне средине и људска права је очигледно опала, али су више забринути за питања егзистенције људи. Може доћи до одређеног степена „смањење потрошње“.
