Од израелског{0}}палестинског сукоба, Суецки канал, витална артерија глобалног бродарства, био је озбиљно погођен. Значајна количина бродских капацитета била је принуђена да заобиђе Рт добре наде због претње коју представљају Хути побуњеници у региону Црвеног мора, што подразумева веће временске и финансијске трошкове. Међутим, чини се да је овај пловни пут коначно на ивици поновног отварања.
Недавно је управа Суецког канала сазвала састанак представника 20 великих бродарских компанија и агенција како би разговарали о развоју догађаја у Црвеном мору. Власт је имала за циљ да се консултује о „будућим транзитним плановима и роковима“ и позвала је бродарске компаније да спроведу пробна путовања. Према извештају Управе, од јула до октобра, проток терета кроз Суецки канал порастао је за 10%-у односу на{5}}годину, док је број транзитних пловила порастао за 2%, што указује да ове године кроз канал пролазе већа пловила у односу на прошлу годину. У извештају се наводи да је преко 4.400 пловила прошло кроз канал за четири месеца, а да се само у октобру вратило 229 пловила. ЦМА ЦГМ је недавно распоредио два велика брода за транзит кроз Суецки канал. Током својих последњих морских испитивања, ЦМА ЦГМ-ови контејнерски бродови од 17.000 ТЕУ су прошли кроз Суецки канал, али 23.000 ТЕУ ултра{17}}великих контејнерских бродова се још нису вратили.
Управа Суецког канала навела је у резимеу састанка да је ЦМА ЦГМ најавио планове за повећање својих транзитних рута кроз Суецки канал. Остале бродарске компаније настављају да прате развој догађаја, а Медитерранеан Схиппинг Цомпани (МСЦ) предвиђа да би „бродови за југ могли брзо да наставе да плове у блиској будућности“.
Док се крхки прекид ватре у Појасу Газе наставља, Хути побуњеници у Јемену наговестили су да су престали са нападима на Израел и бродарство Црвеног мора. Према Асошиејтед пресу, у писму без датума које су Хути поставили на интернет Хамасовим бригадама Касам, група је јасно сигнализирала прекид операција. Укратко, у писму, које је јеменска војска (Влада под контролом Хути{2}}) формално послала бригадама Касам, изражава се братско пријатељство и подршка и наглашава да ће оне наставити војне операције ако Израел настави своју војну кампању у Гази. Из друге перспективе, Хути су раније само тврдили да више неће нападати не{4}}израелске мете, али ова најновија најава је једнака првој званичној декларацији Хута о обустави поморских напада на Израел и укидању такозване-„поморске блокаде“ израелских лука. Вероватноћа наставка пловидбе је свакако повећана. Овај чланак представља чињенице, као и различите позиције и гледишта; обратите пажњу на разлике и вишеструку презентацију. Сачекајмо и видимо, и ослонимо се на даљи развој догађаја.
Док су бродарске компаније изразиле релативно позитивна осећања, њихово враћање у Суецки канал није једноставна ствар. Инсајдери из индустрије истичу да су високи трошкови поморског осигурања за транзит регионом главни разлог зашто многе бродарске компаније одлажу наставак транзита кроз Суецки канал. Иако је израелски-палестински сукоб привремено попустио, Блиски исток је и даље буре барута и нико не може да гарантује да неће експлодирати у будућности. Осигуравајућа друштва нису вољна да сносе овај ризик и наплаћују високе премије. Стога, за многе бродарске компаније, транзит кроз Суецки канал тренутно није економски исплатив. Поновно отварање Суецког канала у великим размерама имало би значајан утицај на тренутно бродарско тржиште. Што се тиче транспорта контејнера, сваки повратак на много краћу руту за Суец ослободио би додатних 130 пловила (еквивалентно 5,9% глобалног капацитета) за прераспоређивање, што би изазвало драматичну промену на тржишту терета и чартеринга. Глобална индустрија транспорта већ доживљава релативни вишак капацитета; поновно{10}}отварање Суецког канала у великим размерама додатно би појачало конкуренцију у возаринама.
Међутим, за текстилне компаније, док возарине директно утичу на трошкове, оне нису најважнији фактор. Највећи проблем са којим се суочавају је недостатак потражње на тржишту. Погођен америчким-царским ратом у Кини и реструктурирањем ланца снабдевања, извоз текстила и одеће и даље је био под притиском у октобру. Према последњим подацима Генералне управе царина, извоз текстила и одеће у октобру износио је 22,26 милијарди долара, што је годишње-у односу на{6}}годишњу смањење од 12,6%. Извоз текстила достигао је 11,26 милијарди УСД, што је пад од 9,0%, а извоз одеће је достигао 11 милијарди УСД, што је пад од 16,0%. Од јануара до октобра, кинески кумулативни извоз текстила и одеће достигао је 243,94 милијарде долара, што је годишње-у односу на{16}}годишњи пад од 1,6%.
Међутим, добра вест је да би, вођен позитивним вестима из кинеских{0}}америчких трговинских преговора, кинески извоз текстила у САД могао да се опорави у последња два месеца четвртог квартала, а очекује се да ће извоз током целе године показати стабилан тренд.
