Одлука Ирана да наплати бродове који пролазе кроз Ормушки мореуз изазива опасан ефекат имитације. За текстилне компаније, високе трошкове сировина и логистике може бити тешко ублажити у кратком року.
Индонежански министар финансија Пурбаја Јуди Садева изјавио је на семинару у среду да би успостављање наплатне рампе у Малачком мореузу и подела прихода између Индонезије, Малезије и Сингапура донела знатну суму. Малачки мореуз, који повезује Индијски океан и Јужно кинеско море, један је од најпрометнијих бродских путева на свету, који покрива око 30% глобалних трговинских{2}} бродова дневно пролази кроз Малачки мореуз, што је двоструко већи број оних који пролазе кроз Ормушки мореуз. С обзиром на то да Индонезија поседује најдужи и највећи бродски пут, највише би имала користи од наплатне рампе у Малаки. Међутим, према извештају Ројтерса који је 24. цитирао Глобал Тајмс, Садева је променио мелодију 22. увече, истичући да Индонезија неће наплаћивати бродове који пролазе кроз Малачки мореуз. Индонежански министар спољних послова Сугијоно изјавио је 23. да Индонезија нема намеру да наметне таксе за пролаз кроз Малачки мореуз, истичући да све повезане политике морају бити у складу са оквиром међународног поморског права.
Иако је мало вероватно наплаћивање накнада за Малачки мореуз у кратком року, чини се да је наплата накнада за Хормушки мореуз неизбежна. Према новинској агенцији Синхуа, позивајући се 26. на иранску новинску агенцију Тасним, заменик председника иранског парламента Никозадех је изјавио да је ирански врховни вођа Мојтаба Хамнеи изричито наредио да се Ормушки мореуз не сме вратити у пред{{2}.}ратни статус куо.
Према извештајима медија 26. по локалном времену, ирански министар спољних послова Аракчи отпутовао је у Пакистан на консултације. Поред билатералних разговора, Аракчи је Пакистану пренео иранске услове за окончање рата, укључујући примену новог правног система у Ормуском мореузу, добијање надокнаде, обезбеђивање даље војне агресије и укидање поморске блокаде. Ови услови нису повезани са нуклеарним питањем. Иран је претрпео значајне губитке у рату и треба му додатни финансијски приход за реконструкцију, па је мало вероватно да ће се одрећи ових услова.
Данас се међународна трговина у великој мери ослања на поморску трговину. У поређењу са копненом{1}}трговином, поморска трговина је јефтинија и може да транспортује већу количину робе, што јој даје природну предност у смислу исплативости{2}}. Међутим, глобална поморска трговина у великој мери зависи од неколико кључних пловних путева, од којих је један недавно контроверзни мореуз Хормушки, док је Малачки мореуз такође витална рута за трговину између источне Азије и Европе. Последњих неколико деценија, у оквиру новог поретка успостављеног после Другог светског рата, свет је генерално одржавао мир, а несметани поморски путеви довели су до златног доба међународне трговине. Последњих деценија, глобални ланац снабдевања текстилом се неколико пута променио, углавном пратећи логику-која је вођена трошковима, од које је Кина имала користи-све на основу несметане међународне трговине. Међутим, последњих година су се често дешавали различити догађаји црног лабуда. Прво, Хути побуњеници су изазвали „кризу у Црвеном мору“, приморавши многе бродове који су првобитно користили Суецки канал да обилазе Рт добре наде. Недавно је блокада Хормушког мореуза спречила транспорт великих количина сирове нафте морем, приморавајући велики део трговине назад на копнене руте, што ће значајно повећати трошкове логистике.
Одлука Ирана да наплаћује путарину у Ормуском мореузу донекле је испровоцирала Малезију, можда и подстакнуту од стране Сједињених Држава, што их је навело да размотре сличне идеје. Међутим, због широко распрострањеног међународног противљења, они су повукли своју изјаву, што је нехотице отворило Пандорину кутију. Многе земље у свету сада имају политичке системе изведене из западних изборних система, а пажњу јавности природно привлаче нечувене изјаве. Због тога смо последњих година видели многе политичаре који нису{3}}мајнстрим побеђивали на изборима, а предлози као што је успостављање наплатних кућица на кључним путевима широм њихових земаља природно добијају подршку. Жеља Малезије да наплаћује путарину остала је само вербална, док је Панама, власник још једног важног међународног пловног пута, недавно ирационално повратила легитимну кинеску луку, наневши штету и себи и другима. Како се међународна ситуација даље погоршава, сличне ситуације ће се јављати све чешће, што ће отпорност учинити једним од најважнијих квалитета за произвођаче текстила који се баве спољном трговином.
